Todo lo realizado en estos dos meses ha sido nuevo para mí. Tener un proyecto y ponerlo en marcha desde 0, buscando los medios, la gente, coordinandolos, gestionando papeles, cuadrando cuentas... Se cuenta demasiado rápido aquí para todo el trabajo que ha habido detrás. Desde cosas tan simples como buscar dónde hacer los dorsales y elegirlos (que se lo delegué a Fany), el hostal donde quedarnos y después que los demás reservasen, las piezas que hemos ido necesitando (hemos ido más de 4 veces a Calleja más otras que hemos comprado online), buscar los neumáticos que tuve que pedirlos a través de un amigo que le hacían el 20% de descuento....
Buscar quién quisiese y pudiese correr, recopilar el dinero y la documentación y gestionarlo (a dia de hoy, una semana después de la carrera, aún no he podido acabar de cuadrar las cuentas porque me falta que me digan un par de precios de cosas que compraron otros).
La verdad es que ha sido mucho tiempo cuadrando muchas cosas pero, a día de hoy, tampoco creo que muchas de ellas las hubiese podido hacer de otra manera.
Llegamos a tener varios patrocinadores. Una casa de deportes de Ourense que nos regaló los polos del equipo, una empresa que nos regaló una caja de cervezas :? y una web de contactos que nos daba dinero pero al final esta última no salió adelante porque las pegatinas que nos hizo no se veían sobre la moto negra :(
24 abril 2011
Versión Beta Final 1.0
Después de todo este esfuerzo económico y de tiempo seguíamos teniendo un par de problemas que debíamos solucionar para la carrera.
Encontré un motor en Cádiz. 250€+100 de portes era su nombre. Al dia siguiente de conseguir reservarlo encontré una moto completa con papeles por 350€ en Málaga. Yo no podía ir a recogerla, así que Damián se fué a Málaga el domingo y volvió en el dia. Ya teníamos motor de repuesto (y el otra moto utilizable en la calle :( ).
Para las luces preparé 2 circuitos con leds con rectificador, estabilizador, resistencia y varios leds de alta luminosidad, blancos para delante, rojos para detrás. Probándolos el estabilizador estalló. ¡¡¡Vaya cara se nos quedó!!! Nos quedaban 2 dias antes de salir para Zuera y no teníamos luces. Después, comprobando de nuevo con un polímetro, comprobamos que lo que en parado eran 12V llegaban casi a ¡¡¡30V!!! cuando se aceleraba la moto. El jueves, día anterior a salir para Zuera, compré una luz delantera y trasera para bicis. Adaptamos todo a la moto y ¡¡¡ya teníamos luces!!! Esa misma noche dejamos las motos ya atadas en el carro.
Solo nos quedaba solucionar lo de los tornillos con pasador. Había quedado con Ferrán de TaxiVespa (Barcelona) directamente en el circuito para que me los llevase porque no había tiempo para que nos los enviase. El dia siguiente ya salíamos para Zuera y parecía que estaba todo listo.
- Tornillos con pasador para en caso de caida no dejar la pista llena de aceite
- El freno de tambor delantero no frenaba prácticamente nada
- Las luces delantera y trasera
- Un motor de repuesto
Encontré un motor en Cádiz. 250€+100 de portes era su nombre. Al dia siguiente de conseguir reservarlo encontré una moto completa con papeles por 350€ en Málaga. Yo no podía ir a recogerla, así que Damián se fué a Málaga el domingo y volvió en el dia. Ya teníamos motor de repuesto (y el otra moto utilizable en la calle :( ).
Para las luces preparé 2 circuitos con leds con rectificador, estabilizador, resistencia y varios leds de alta luminosidad, blancos para delante, rojos para detrás. Probándolos el estabilizador estalló. ¡¡¡Vaya cara se nos quedó!!! Nos quedaban 2 dias antes de salir para Zuera y no teníamos luces. Después, comprobando de nuevo con un polímetro, comprobamos que lo que en parado eran 12V llegaban casi a ¡¡¡30V!!! cuando se aceleraba la moto. El jueves, día anterior a salir para Zuera, compré una luz delantera y trasera para bicis. Adaptamos todo a la moto y ¡¡¡ya teníamos luces!!! Esa misma noche dejamos las motos ya atadas en el carro.
Solo nos quedaba solucionar lo de los tornillos con pasador. Había quedado con Ferrán de TaxiVespa (Barcelona) directamente en el circuito para que me los llevase porque no había tiempo para que nos los enviase. El dia siguiente ya salíamos para Zuera y parecía que estaba todo listo.
18 abril 2011
Version Beta 1.0
Mientras "mi trabajo" era más "de despachos", cuando llegué la siguiente vez a ver la moto estaba de esta guisa:
Mientras buscaba y compraba neumáticos, el asiento lo cambiamos, revisábamos la instalación eléctrica porque necesitaríamos luz por la noche, cambiábamos los cables de freno, cambio y embrague y nos pegábamos con el freno delantero que no frenaba nada de nada.
09 abril 2011
Actualización v0.9 alpha1
Lo primero que hicimos fué desmontarla.
y empezamos la limpieza a golpe de gasolina y pincel. conseguimos arrancar el motor y solucionamos un problema que había con la verticalidad de la rueda trasera. Mientras me pegaba porque me enviasen todos los corredores la documentación necesaria, gestionaba las aportaciones y hacía la inscripción, compraba piezas y aportaba lo que podía mecánicamente mientras Damián iba lijando la moto...
A los cófanos les daba también masilla para disimular los bollos que tenía...
Lo fué pintando...
Y junto al cambio de aspecto exterior también le dábamos una buena limpia al motor. Estaba negro (de verdad) y quedó así (que podíamos haberlo dejado mejor, pero no estábamos restaurando):
Y junto al cambio de aspecto exterior también le dábamos una buena limpia al motor. Estaba negro (de verdad) y quedó así (que podíamos haberlo dejado mejor, pero no estábamos restaurando):
07 abril 2011
La moto
Los requisitos para conseguir una moto parecían claros e inalcanzables:
Quedé en ir a verla un sábado por la mañana con Damián, mi compañero en esta locura, y mi par, la que me está haciendo tener los pies en la tierra en todo este huracán de sucesos. La vimos, la arrancamos (aunque no le llegaba gasolina al carburador y no duró arrancada) y nos la llevamos.
Este era su estado cuando la recogimos:
La verdad es que cuando la vi, antes de comprarla, se me cayó el alma a los pies, pero el ánimo y la ilusión que transmite Damián me hizo tirar para adelante. Cuando volví por la tarde a casa de Damián y la ví en este estado, ya la miraba con otros ojos.
- barata. La inscripción y la gasolina ya iban a ser bastante caros. Después, incluso, caimos en que necésitaríamos ruedas, alojamiento, recambios...
- fiable. Cuanto mejor fuese su estado, menos gastaríamos en repuestos.
- de baja. Para poder ahorrarnos los impuestos del cambio de titular.
- cerca de Madrid. Esto no era un requerimiento (estuvimos mirando motos que estaban por Alicante) pero sí preferible. Muy buena oferta tenía que ser para compensar el desplazamiento.
Quedé en ir a verla un sábado por la mañana con Damián, mi compañero en esta locura, y mi par, la que me está haciendo tener los pies en la tierra en todo este huracán de sucesos. La vimos, la arrancamos (aunque no le llegaba gasolina al carburador y no duró arrancada) y nos la llevamos.
Este era su estado cuando la recogimos:
18 marzo 2011
El gancho
Un 25 de febrero de 2011 ví ésto y puse, como mucha otras veces, como una indirecta a que alguien me anime a la locura, un post en FB que decía: "Un año de estos deberíamos juntarnos varios, pillarnos una vespa y correr una de éstas."
A todo el que se lo comentaba no pasaba de un "mola pero...". El primer sí que recibí era un "sí, pero te lo confirmo esta semana, a ver si puedo en esas fechas". Al final fué un no. ¿Iba a ser más difícil encontrar gente que encontrar moto? Sí, lo iba a ser.
Se me ocurrió decírselo a Damián, quien está haciéndose una Roadwin con motor de una de cross de 2 tiempos. ¿Quién mejor para encender la mecha un poco apagada de esta aventura? Bueno, sé quién mejor, pero está embarazada y no podía ser.
Cuando Damián me dijo que se apuntaba me volví loco en pensar a quién enrolar en esto. Puse posts solicitando pilotos en FB y en Twitter y gracias a ellos apareció Íñigo, un compañero del ClubCBF de Ourense que está más loco si es posible por las cosas motorizadas que Damián y yo.
Ya éramos 3 pero aún así los costes eran inabordables. Fany y yo comenzamos a buscar moto mientras seguía la búsqueda de pilotos. Curiosamente recibí sólo 2 NO antes de encontrar a los 2 que acabarían enrolados: un 66% de la gente a la que se lo propuse (y me incluyo en la estadística) ¡¡¡dijo que sí!!!
A todo el que se lo comentaba no pasaba de un "mola pero...". El primer sí que recibí era un "sí, pero te lo confirmo esta semana, a ver si puedo en esas fechas". Al final fué un no. ¿Iba a ser más difícil encontrar gente que encontrar moto? Sí, lo iba a ser.
Se me ocurrió decírselo a Damián, quien está haciéndose una Roadwin con motor de una de cross de 2 tiempos. ¿Quién mejor para encender la mecha un poco apagada de esta aventura? Bueno, sé quién mejor, pero está embarazada y no podía ser.
Cuando Damián me dijo que se apuntaba me volví loco en pensar a quién enrolar en esto. Puse posts solicitando pilotos en FB y en Twitter y gracias a ellos apareció Íñigo, un compañero del ClubCBF de Ourense que está más loco si es posible por las cosas motorizadas que Damián y yo.
Ya éramos 3 pero aún así los costes eran inabordables. Fany y yo comenzamos a buscar moto mientras seguía la búsqueda de pilotos. Curiosamente recibí sólo 2 NO antes de encontrar a los 2 que acabarían enrolados: un 66% de la gente a la que se lo propuse (y me incluyo en la estadística) ¡¡¡dijo que sí!!!
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